Beregning af vejstøj kræver oplysninger om antal køretøjer, hastigheder, fordelingen af små og store biler samt lastbiler.

Det enkelte køretøjs samlede støj består af flere elementer, hvor den største støjkilde er dækstøj, når hastigheden er større end omkring 40 km/t.

Derudover bliver følgende informationer brugt i beregningen af trafikstøjen:

• De topografiske forhold i området - det kan for eksempel være støjskærmning i området.
• Forhold omkring lydabsorption. Det kan være lyddæmpning ved refleksion og udbredelse i luften. Græs og asfalt giver henholdsvis fuld absorption og fuld refleksion.
• Trafikmængden - såkaldte kildestyrker med referencedata.
• Drift og vejtype.
• Hvor vejen er placeret.

Med udgangspunkt i ovenstående data opbygges en 3-dimensionel støjmodel i et støjberegningsprogram. Programmet kan beregne støjen i alle relevante punkter (immissionspunkter). Der bliver inkluderet data såsom støjkilder (trafikken), bygninger, skærme og andre skærmende eller reflekterende parametre, som kan have betydning for støjniveauet.

Den endelige rapport indeholder, udover resultaterne af støj-beregningerne, også beskrivelse af støjmodellen. Med rapporten er det for eksempel muligt at tage stilling til, om der skal laves støjdæmpende foranstaltninger.
Beregningerne af trafikstøj kan også bruges til at dokumentere effekten af etableringen af en støjskærm. I dette tilfælde er det muligt at lave sammenlignende målinger med og uden skærm på samme vejstrækning, så effekten af støjskærmen kan vurderes. Ved et byggeprojekt kan beregninger af trafikstøj vise, om der skal gennemføres støjdæmpende foranstaltninger i projektet.

Støjgrænsen for trafikstøj skal overholdes i områder, hvor der planlægges at opføre beboelser. Her gælder først-til-mølle-princippet på den måde, at når der bygges beboelse tæt på eksisterende veje, er boligbyggeriet ansvarlig for at støjsikre. Ved udbygning af veje tæt på eksisterende beboelse er det de vejansvarlige, der står for at støjsikre boligerne.

Støjniveauet af vejstøj - også kaldet trafikstøj -  udtrykkes ved L_den. Støj er normalt inddelt i 3 perioder, dag-, aften- og natperioden. Disse 3 perioder er for trafikstøj blevet lagt sammen til begrebet/navnet "den" (Day Evening Night). Og L_den er således en vægtet sammenlægning af niveauerne ved disse perioder. Brugen af L_den kan give anledning til, at genevirkningerne af nat-niveauerne underestimeres. Dette ses dog mest ved ekstern støj fra virksomheder, hvis støj herfra skulle vurderes med L_den. For trafikstøj er konsekvensen af brugen af L_den  dog mindre kritisk.

Er trafikstøj farligt?

Svaret til dette er nej: Det er genevirkningerne af støjen, som er problemet. Støj kan for nogle mennesker nemlig give stress, hvilket kan resultere i livstruende sygdomme.
Ofte handler den oplevede støj ikke om, hvorvidt lydniveauet er højere eller lavere end grænseværdierne for støj. Det er forskelligt fra person til person, hvor påvirket man bliver af støj. Men det er naturligvis grænseværdierne, man forholder sig til, når man vurderer støj fra trafik. Grænseværdierne for støj er baseret på en vurdering af genevirkningerne af støjbelastningen af et helt års normal trafik.